創(chuàng)造流水線生產(chǎn)方式的福特將汽車工業(yè)推向了快車道，在過去一百年時間中對汽車制造帶來的推動力無可厚非，但將美國大塊頭用車文化幾乎植入到品牌理念中的福特，很難適應(yīng)增速放緩的市場，福特生產(chǎn)理念以及設(shè)計理念與現(xiàn)代工業(yè)的沖突，是造成其下滑的根本原因。

2019年，福特全球銷量490萬臺，同比下滑幅度高達7.7%，全球市場市占率降至5.8%，這意味福特的下滑是全球性，并非國內(nèi)長安福特一家競爭不力。

將美國福特的戰(zhàn)略失誤甩給長安福特，本身就是一種偽公知，作為國內(nèi)合資企業(yè)， 長安與美國福特合資對股成立的長安福特綜合來說依然是典型的外資掌控型企業(yè)，作為戰(zhàn)略引導(dǎo)者，長安福特根本命運，掌握在美國福特手中。

對于任何一家企業(yè)來說，產(chǎn)品永遠是發(fā)展根基，而車型以及技術(shù)的推入，核心話語權(quán)仍然掌握在外資手中，任何一家合資企業(yè)都是如此，長安福特最近五年下滑的根本，在于美國福特疲于全球市場運作，放松了中國市場新品的推進速度，導(dǎo)致長安福特競爭力不足。

我本人非常反對“長安做工不佳導(dǎo)致長安福特銷量下滑”的說法，原因很簡單，2016年長安福特全系銷量達到95.7萬臺，在當(dāng)時成為當(dāng)之無愧的一線企業(yè)，龐大的銷量直接回擊“長安做工”較差的說法。

否則你解釋不清楚，為何長安做工差，一年還有95.7萬人購買長安福特的事實。

不用心對待一個市場，最終將會被市場淘汰，長安福特的鍋不應(yīng)該由忠厚實在的重慶人背鍋，美國福特長期不為國內(nèi)輸送競爭力強悍的產(chǎn)品，導(dǎo)致多款主力車型出現(xiàn)產(chǎn)品斷層，在至關(guān)重要的幾年中，市場被不斷發(fā)力的豐田、大眾迎頭追趕。

長安福特本身無法決定蒙迪歐是否應(yīng)該迎來大改款車型，更無法提出拒絕三缸機戰(zhàn)略的決定，何時對蒙迪歐大改款，何時裝備全新的技術(shù)，根本話語權(quán)在美國福特手中。

這個道理不難想象，你把長安福特當(dāng)成是福特在中國的一家代工廠，一切都能夠理解，為何執(zhí)掌長安福特的那群重慶人，不想在關(guān)鍵時期推出大改款的蒙迪歐、?？怂?、福睿斯以及翼虎等車型，從根本上來說，沒有技術(shù)輸入，也就沒有戰(zhàn)略規(guī)劃。

空白期的出現(xiàn)，是美國福特自身的問題。

同樣的問題拿到長安鈴木與長安馬自達上，很難理解嗎？

造成長安鈴木退市的根本原因，在于鈴木本身堅持自身的小車戰(zhàn)略，尺寸小空間小根本無法硬核國內(nèi)消費者口味，就鈴木修那句“與天斗到死”的浩然正氣，就足以證明鈴木是一家倔強有骨氣的企業(yè)，那么無法迎合中國消費者，不為長安鈴木輸出更具競爭力的車型，難不成長安鈴木自己研發(fā)的車型能夠得到鈴木高層的認可投放市場嗎？

長安鈴木只是鈴木全球布局的一個棋子，它的話語權(quán)在全球市場仍然難以跳過鈴木自作主張。

馬自達同樣是一個道理，渡部宣彥作為馬自達中國區(qū)一把手振臂一呼對市場表示“馬自達絕不降價”，這句話放出去長安馬自達敢私自下調(diào)價格嗎？實在是太天真，合資企業(yè)從根本上來說是外資掌控的企業(yè)，不如自主企業(yè)一樣有十足的話語權(quán)，更多的命門掌握在外資手中。

長安合資的這些企業(yè)，最近幾年全球市場均不景氣，鈴木、馬自達、DS以及福特全球銷量均出現(xiàn)不同程度的崩盤，鈴木2019年全球產(chǎn)量305萬臺，下滑幅度高達11.1%，

2019年，鈴木全球產(chǎn)量305萬5860輛，較2018年下降11.1％，同期馬自達營收直接下滑47%，至于此前上了頭條的DS，去年即便在歐洲老賈，也才賣出5.6萬臺新車。

其實我是沒啥好說的，我只能說長安福特合資的這些企業(yè)是不夠力，實在沒辦法。很簡單，如果長安能夠跟豐田、本田、日產(chǎn)、大眾以及奧迪這些企業(yè)合資，長安也是一個躺著就能笑醒的企業(yè)，畢竟單論造車這方面，長安自主的實力已經(jīng)足夠比肩長城、吉利兩大企業(yè)。

合資不給力，長安當(dāng)自強啊。